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来源: 南方日报网络版     时间:2019-10-04 07:08:10

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人民币贬值对中国出口是一大利好。当前,在国内外压力下中国出口贸易保持增长实属不易,人民币贬值有利于中国企业在面对国际经济增长放缓、需求放缓、保护主义抬头时,对冲风险,保持出口稳定。 人民币贬值对中国人出国消费影响不大。中国人出国消费已经呈现多元化特点,人民币对美元贬值,但中国人还可以在更多非美元货币市场进行消费,无需担心人民币贬值影响人们出国消费热情。 目前在7这个水平上,基本能够反映出人民币在市场上的真实价值,不用特别着急地去换美元。至于人民币理财,可以看到国内整个利率是在往下走的,原因跟目前中国需要通过货币政策放松来刺激经济有关,从稳妥的角度来看,在人民币理财方面配置一些固定收益资产会比较好。 中国货币当局仍坚持积极财政政策和稳健货币政策,力争保持汇率基本稳定。但中国政府的政策无法对冲美国政府不可预见冲击和不负责任行为。中国是美国贸易霸凌主义行为的受害者,世界经济同样是受害者。美国政府一意孤行,最终会搬起石头砸自己的脚。 当前的人民币汇率“破7”压力是由经济基本面驱动的,具有自我稳定的能力。从成因上看,全球贸易博弈持续升级客观上导致中国经济多维承压。居于调节经济内外部均衡的功能本位,汇率适时调整势在必然。从结果上看,由于当前中国经济依然保有韧性,因此汇率调整空间相对有限,同时汇率适度调整也有助于充分缓冲经济压力,加速基本面和汇率自身企稳。基于此,“破7”之后,人民币汇率料将较快形成新的合理均衡水平,以此为基础的新底线亦不会缺席。 新能源汽车是未来全球汽车发展的大趋势,这点是毋庸置疑的,除非人们能解决环保和能源再生的问题,不然以当下的科技发展速度来看 新能源汽车是未来全球汽车发展的大趋势,这点是毋庸置疑的,除非人们能解决环保和能源再生的问题,不然以当下的科技发展速度来看,这个大趋势无法阻拦或者改变。 既然我们要顺应时代潮流的发展,那么新能源汽车的保值率,也成为了人们热议的话题。毕竟谁都不想花30万买台车,开了两年之后还卖不到10万,那么究竟是何种原因导致新能源汽车保值率偏低呢? 据权乘联会发布的数据显示,多数燃油车的置换周期基本在5-6年左右,而新能源汽车在近几年才开始热卖,很明显还没进入消费者的置换周期,这也就导致市场需求量并不大,既然供大于需,价格自然就提不上去,这也就导致新能源车的二手车市场进行恶性循环状态,越是没人买,价格就越低。 除了置换周期外,影响价格的另一大原因,则是新能源车的新车价格相对较高。简单通俗来讲,就是买的时候贵,卖的时候便宜,作为一个正常卖家心理,当然不会想贱卖自己高价买的东西,所以这也导致很多新能源车主,宁愿把车留手里当个备用,也很少会当作二手车给卖了。 无论买新车还是二手车,我们都要讲究品质。对于传统燃油车来说,其车辆检测体系和技术都已经非常成熟透明化了。不过这点对于新能源车来说,却是一个大难题,因为目前除了官方之外,很少会有专业检测二手新能源车品质的地方,这也导致二手新能源车没有权威的评判标准,也没人敢说这车到底是好是坏。 而且二手新能源车相对于二手燃油车来说,它拥有大量的电子元件、电控系统和电机电池等等,这些东西可不像发动机、变速箱那么容易判定好坏的。比如一台新车的电池续航可达500公里,开三年后你敢保证还能续航多少,其电动系统会不会突然间就死机,要知道新能源车的零部件罢工,不像燃油车那样会有征兆,所以如何判定品质,是当前最大的问题。 说完市场和品质因素,剩下的就是渠道问题。我们知道当前无论是个体二手车商,还是专业二手车公司,对于出售的车都有一定的质保,因为现在的燃油车,修起来的费用并不高,进4S店除外。而二手新能源车如果按照燃油车的正常渠道来售卖,却是行不通的,哪怕行得通,成本也会很高。

人民币贬值对中国出口是一大利好。当前,在国内外压力下中国出口贸易保持增长实属不易,人民币贬值有利于中国企业在面对国际经济增长放缓、需求放缓、保护主义抬头时,对冲风险,保持出口稳定。 人民币贬值对中国人出国消费影响不大。中国人出国消费已经呈现多元化特点,人民币对美元贬值,但中国人还可以在更多非美元货币市场进行消费,无需担心人民币贬值影响人们出国消费热情。 目前在7这个水平上,基本能够反映出人民币在市场上的真实价值,不用特别着急地去换美元。至于人民币理财,可以看到国内整个利率是在往下走的,原因跟目前中国需要通过货币政策放松来刺激经济有关,从稳妥的角度来看,在人民币理财方面配置一些固定收益资产会比较好。 中国货币当局仍坚持积极财政政策和稳健货币政策,力争保持汇率基本稳定。但中国政府的政策无法对冲美国政府不可预见冲击和不负责任行为。中国是美国贸易霸凌主义行为的受害者,世界经济同样是受害者。美国政府一意孤行,最终会搬起石头砸自己的脚。 当前的人民币汇率“破7”压力是由经济基本面驱动的,具有自我稳定的能力。从成因上看,全球贸易博弈持续升级客观上导致中国经济多维承压。居于调节经济内外部均衡的功能本位,汇率适时调整势在必然。从结果上看,由于当前中国经济依然保有韧性,因此汇率调整空间相对有限,同时汇率适度调整也有助于充分缓冲经济压力,加速基本面和汇率自身企稳。基于此,“破7”之后,人民币汇率料将较快形成新的合理均衡水平,以此为基础的新底线亦不会缺席。 新能源汽车是未来全球汽车发展的大趋势,这点是毋庸置疑的,除非人们能解决环保和能源再生的问题,不然以当下的科技发展速度来看 新能源汽车是未来全球汽车发展的大趋势,这点是毋庸置疑的,除非人们能解决环保和能源再生的问题,不然以当下的科技发展速度来看,这个大趋势无法阻拦或者改变。 既然我们要顺应时代潮流的发展,那么新能源汽车的保值率,也成为了人们热议的话题。毕竟谁都不想花30万买台车,开了两年之后还卖不到10万,那么究竟是何种原因导致新能源汽车保值率偏低呢? 据权乘联会发布的数据显示,多数燃油车的置换周期基本在5-6年左右,而新能源汽车在近几年才开始热卖,很明显还没进入消费者的置换周期,这也就导致市场需求量并不大,既然供大于需,价格自然就提不上去,这也就导致新能源车的二手车市场进行恶性循环状态,越是没人买,价格就越低。 除了置换周期外,影响价格的另一大原因,则是新能源车的新车价格相对较高。简单通俗来讲,就是买的时候贵,卖的时候便宜,作为一个正常卖家心理,当然不会想贱卖自己高价买的东西,所以这也导致很多新能源车主,宁愿把车留手里当个备用,也很少会当作二手车给卖了。 无论买新车还是二手车,我们都要讲究品质。对于传统燃油车来说,其车辆检测体系和技术都已经非常成熟透明化了。不过这点对于新能源车来说,却是一个大难题,因为目前除了官方之外,很少会有专业检测二手新能源车品质的地方,这也导致二手新能源车没有权威的评判标准,也没人敢说这车到底是好是坏。 而且二手新能源车相对于二手燃油车来说,它拥有大量的电子元件、电控系统和电机电池等等,这些东西可不像发动机、变速箱那么容易判定好坏的。比如一台新车的电池续航可达500公里,开三年后你敢保证还能续航多少,其电动系统会不会突然间就死机,要知道新能源车的零部件罢工,不像燃油车那样会有征兆,所以如何判定品质,是当前最大的问题。 说完市场和品质因素,剩下的就是渠道问题。我们知道当前无论是个体二手车商,还是专业二手车公司,对于出售的车都有一定的质保,因为现在的燃油车,修起来的费用并不高,进4S店除外。而二手新能源车如果按照燃油车的正常渠道来售卖,却是行不通的,哪怕行得通,成本也会很高。




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